Город Пермь в промышленном развитии России: исторический опыт и современный потенциал. Материалы научно-практической конференции (Пермь, 25 октября 2018 года) Издательство Пермского национального исследовательского политехнического университета 2018. С. 207-214.

В связи с началом Великой Отечественной войны создалась угроза важным экономическим районам на Западе и Юге СССР. Возникла необходимость немедленного перемещения промышленных предприятий из этих регионов на Урал, в Сибирь, Поволжье, Среднюю Азию. Началась масштабная эвакуационная работа. За вторую половину 1941 года было перебазировано на Восток 2593 промышленных предприятия, в том числе 1523 крупных (на Урал – 667, в Западную Сибирь – 244, в Восточную Сибирь – 78, в Среднюю Азию и Казахстан – 308). Эвакуировано до 30 – 40 % рабочих, инженеров и техников [1, с. 11–12]. На период военного времени все трудоспособное население городов было мобилизовано для работы на производстве и строительстве. Указом «О режиме рабочего времени рабочих и служащих в военное 208 время» от 26 июня 1941 года устанавливался рабочий день продолжительностью 11 часов, предусматривались обязательные сверхурочные работы, отменялись отпуска [12]. На восток было вывезено более 10 млн человек (по некоторым данным – 17 млн человек). Создание в восточных районах страны военнопромышленной базы происходило в исключительно тяжелых условиях. Люди в тылу работали круглосуточно, часто под открытым небом, в лютые морозы. Восточные районы страны стали главным арсеналом фронта и основной производственной базой страны. Московский завод № 33, который возглавлял Солдатов, также пережил эвакуацию в город Молотов (Пермь в 1940–1957 годах назывался Молотовым). В августе 1941 года началась эвакуация завода № 33 в Молотов на производственную площадку существующего здесь аналогичного завода № 339. Эвакуация огромного предприятия в сложнейших условиях первых месяцев войны – отдельная история. Вряд ли сегодня удастся подсчитать, какие силы потребовались, но так или иначе оборудование было перевезено и смонтировано в кратчайшие сроки [11]. Приказом по Наркомату от 28 октября 1941 года заводы № 33 и № 339 объединились в одно предприятие под общим номером – 33. Так война объединила два коллектива, а директором объединенного завода был назначен А.Г. Солдатов [6, с. 6–8]. Война застала завод в состоянии коренной, как потом показала жизнь, ненужной перестройки производства двигателей воздушного охлаждения на двигатели водяного охлаждения. Вряд ли можно представить более тяжелое время в истории завода. Фронт требует моторы для самолетов, а завод не в состоянии их дать, так как двигатели с воздушным охлаждением морально устарели, а производство двигателей более мощных еще не организовали. В конструкторском бюро, возглавлявшемся Аркадием Дмитриевичем Швецовым, уже был готов мощный двухрядный 14-цилиндровый мотор воздушного охлаждения, который на истребителе авиаконструктора Семена Алексеевича Лавочкина показал отличные результаты. Производство же этого мотора удалось организовать только ко второй половине 1942 года. 209 Исключительно уместным и своевременным оказалось назначение в это время на завод нового директора. В мае 1942 года приказом Наркома авиационной промышленности Алексея Ивановича Шахурина Анатолия Григорьевича освобождают с занимаемой должности на заводе № 33 и назначают директором завода № 19 им. Сталина [6, с. 6–8]. С приходом Солдатова в сводках Информбюро появилась строка: «На заводе имени Сталина, где директором товарищ Солдатов, производственный план был выполнен на столько-то процентов». В судьбе Солдатова начался новый этап, позволивший ему наиболее рельефно раскрыть свои богатые возможности, яркий талант, глубокие знания, проявить себя во всей полноте. Уже через две недели после своего назначения Солдатов выступил с докладом на хозяйственном активе предприятия о задачах завода им. Сталина во втором полугодии 1942 года. Шла война. От завода требовали увеличения выпуска продукции. Необходимо было в кратчайший срок провести реконструкцию производства: перестроиться на изготовление нового двигателя АШ-82. Задача была исключительно сложная, так как времени на остановку производства не отводилось. Директор давал на реконструкцию очень короткие сроки, и исполнялись его приказы четко, без промедления. «На заводе Анатолия Григорьевича звали «наш генерал», – рассказывает директор музея предприятия «Пермские моторы» Валерия Гаврилова. – Когда он шел по цеху, а ходил он обычно один, без свиты, всем было ясно: идет хозяин, человек, который знает здесь все и может каждого спросить за работу. И спросить довольно жестко» [10]. По воспоминаниям тех, кому довелось работать с Солдатовым, «генерал» обладал удивительным свойством: он умел видеть общую картину происходящего, во всех деталях. Это было настоящее инженерное мышление. На производстве он знал все до мельчайших подробностей. Но при этом умел делегировать полномочия и смог выстроить прекрасную линейную систему управления. Солдатов пошел на рискованную реорганизацию производства, привлек при этом большие деньги и человеческие ресурсы. Нетрудно представить, что его ждало, не оправдайся его расчет. Но завод добился потрясающих успехов [10]. 210 Об этом периоде вспоминал начальник сборки П. Бакахин: «Изменилось главное – темп нашей работы. Нас перестало, наконец, лихорадить. Еще в мае мы стояли без дела 152 часа. В июне не было ни одного простоя. В первые дни было очень трудно попасть в график. Потом детали начали поступать без перебоев. Во второй половине месяца цех работал, как часы. Мы никогда раньше не чувствовали такой высокой требовательности и жесткого контроля. Зато никогда ранее не знали мы такой действенной помощи. Весь завод ставили на ноги, когда этого требовали интересы сборки» [10, с. 23]. Более 30 тысяч моторов за четыре года войны дал завод фронту. Истребители Ла-5, Ла-7, бомбардировщики Ту-2, Пе-8, Су-2, штурмовик Су-6, оснащенные пермскими моторами, в воздушных боях доказали свое превосходство над авиацией рейха [9, с. 26]. Перестройка производственных участков дала возможность достичь более высокого рубежа по выпуску новых моторов. Это трудное время еще ярче высветило организаторские способности Анатолия Григорьевича, его предприимчивость, так необходимую тогда производству, людям. Перед заводом встали проблемы не только производственного характера, но и обеспечения питанием заводчан. Солдатов нашел пути для установления связей – колхозами, расположенными вблизи города, добился наибольшей отдачи от подсобного хозяйства «Мулянка». В цехах стали выдавать кроме продуктовых карточек так называемые коммерческие обеды для всех, кто оставался на сверхурочную работу после одиннадцатичасовой смены. Люди ценили эту заботу директора и отвечали высокопроизводительным трудом [2, с. 3]. Вот как оценивал роль моторостроения в авиации народный комиссар авиационной промышленности военных лет Алексей Иванович Шахурин: «Если бы мы сделали самолеты, а не сделали двигатели, то вряд ли пришлось бы теперь рассказывать о преимуществах нашей авиации над немецкой. Как человек не может жить и двигаться без сердца, так и самолет не может жить и двигаться без мотора. Мотористы иногда шутят: мол если поставить мотор на ворота, то и они полетят. Жизнь самолету дает мотор, а сделать его еще труднее, чем самолет. Самолет создают в обычных условиях, за два – три года, двигатель – за пять – семь лет, а то и больше» [2, с. 3]. 211 В годы войны предприятия поощрялись переходящим Красным знаменем ГКО с целью роста производительности труда. Коллектив завода за период войны 19 раз завоевывал переходящее Красное знамя Государственного Комитета Обороны, оставленное ему на вечное хранение [7]. Также заводу была присуждена первая премия в размере миллиона рублей. Во вручении награды приняли участие фронтовые летчики, которые высоко оценили двухрядную звезду. Сердечно, по-отечески заботился Анатолий Григорьевич о подростках, работавших на заводе. Сохранилась обошедшая многие газеты фотография, на которой за большими столами сидят вместе с директором пацаны и перед каждым банка варенья. И это было сделано не для саморекламы. По его распоряжению собирали эвакуированных беспризорников, распределяли их по детским домам [5, с. 3]. Директор завода А.Г. Солдатов ввел в традицию устраивать своеобразные приемы отличившихся подростков у себя в кабинете, поотечески беседовать с ними и здесь же вручать им премии и подарки. Невелика была премия: каждому – банка варенья и пару валенок. Впрочем, банка компота была в войну далеко не пустяк для 15-летнего подростка, давно не видавшего никакого лакомства [8, с. 2]. По инициативе Анатолия Григорьевича были открыты пимокатные цеха, чтобы обеспечивать валенками рабочих, парикмахерские. По приказу Солдатова было построено пять поселков барачного типа, которые позже станут пермскими микрорайонами, – руководитель предприятия считал, что отдача от рабочих, у которых есть крыша над головой, выше, чем от тех, кто каждую минуту думает, где жить. Даже в тяжелейшие военные годы каждый рабочий завода был обеспечен жильем. А.Г. Солдатов на партийном собрании завода подчеркивал: «Надо побольше смелости в решениях социально-бытовых дел. Например, инженер просит квартиру. Ему дали комнату 12 – 13 метров, он от комнаты отказывается, ему надо две комнаты по 15 метров, чтобы вместить рояль, пианино, а такой площадью мы не располагаем. Надо твердо сказать этому работнику, что в квартире он не нуждается, и он ее не получит. Начальники цехов должны быть действительными помощниками директора завода. Если они видят, что директор сделал упущение, не разобрал своевременно какое-то заявление, так вы должны подсказать директору и помочь рабочему» [3]. 212 Именно в это непростое время, в 1944 году, Солдатов принял для себя решение: пусть производством занимаются заместители, инженеры, его задача – создать условия для человека. И результаты оказались ошеломляющие – подстричься, постирать, сшить одежду и починить обувь, а также поесть можно было, не выходя с территории завода. Вся бытовая сфера была к услугам работников предприятия. И это сразу сказалось на производстве. Он внес вклад в организацию производства авиационных моторов, которыми оснащались наши истребители и бомбардировщики. За время войны с конвейера завода сошли 31 864 мотора, то есть каждый день войны почти 2,3 мотора. Ими был оснащен каждый шестой самолет военно-воздушных сил СССР [7]. По достоинству был оценен вклад в победу тружеников завода. За успешное выполнение заданий ГКО по организации массового производства боеприпасов 4 июня 1945 года коллектив завода награжден орденом Трудового Красного Знамени и орденом Красного Знамени, 90 % работников завода были награждены медалью «За доблестный труд в Великой Отечественной войне 1941–1945 годов» [9]. Были отмечены и заслуги Анатолия Григорьевича. 18 августа 1944 года СНК СССР присвоил ему звание генерал-майора инженерноавиационной службы и наградил орденом Ленина (1943), Кутузова I степени (1945) и Отечественной войны I степени (1945) [6, с. 6–8]. После войны завод требовалось адаптироваться к работе в мирное время. В 1947 году убытки предприятия составили более 200 млн рублей. Потоки критики были направлены в первую очередь на Солдатова, но он не сдался и вернул заводу былую славу. В послевоенные годы меняется не только облик завода, но и рабочих поселков. Уже в 1948 году они отличались своей ухоженностью. Коммунальное обслуживание признавалось образцовым. Рабочие поселки были полностью теплофицированы и заасфальтированы. После отмены карточек завод стал создавать сеть магазинов, помимо этого открывались библиотеки, дома культуры, детские сады. В это же время был создан большой медицинский городок и ночной санаторий на 90 коек. Его главным принципом стало правило: «Я считаю, что мы должны подходить к человеку как человеку, а не как к рабочей единице» 213 [4, с. 76]. Директор крупного завода считал, что «завод – это не вся жизнь, это часть жизни. Вся жизнь складывается – завод плюс город, где он живет. Если мы сумели вызвать патриотизм к заводу, то патриотизма к городу у многих еще нет» [4, с. 75].

Список литературы:

1. Великая Отечественная Война 1941–1945 / под ред. М.М. Козлова. – М.: Изд-во «Советская Энциклопедия». 1985.
2. Гельтман С. Нас вел за собой генерал. Ленинский путь. – 1986. – С. 3.
3. Из протокола № 1 закрытого партийного собрания завода о работе завода. 1 июня 1944 года // ОИПМ. Ф. 4. Д. 14.
4. Нечаев М.Г. А.Г. Солдатов – попечитель // Феномен Солдатова. Исследования. Воспоминания. Документы. (К 100-летию со дня рождения А.Г. Солдатова / отв. сост. Т.И. Силина. – Пермь: Пушка, 2004. – С. 57–76.
5. Первов М. Страницы нашей истории. Генерал Солдатов // Звезда. – 1988. – 19 апреля. – С. 3.
6. Светлаков В.Г. Генерал Солдатов: жизнь, ставшая легендой. – Пермь: Изд-во «Государственный архив Пермского Края», 2005. – С. 6–8.
7. Светлаков В.Г. Жизни высокий пример [Электронный ресурс]. – URL: https://www.permarchive.ru/index.php?page=zhizni-vysokij-primer (дата обращения: 10.09.2018).
8. Силина Т.И. Дети и война // Отдел истории пермского моторостроения (ОИПМ). Ф. 3. Д. 17. С. 2. 9. Силина Т.И. Свердловский район: Время, события, люди. – Пермь: Изд-во «Пушка», 2001. – С. 26. 10. Силина Т.И. Пять возвращений Анатолия Солдатова // Феномен Солдатова. Исследования. Воспоминания. Документы. (К 100-летию со дня рождения А.Г. Солдатова / отв. сост. Т.И. Силина. – Пермь: Пушка, 2004. – С. 23.
9. Суворова И. Человек государственной важности // Российская газета – неделя – Пермский край – 2016. – № 7076 (208). 12. Указ от 26 июня 1941 года «О режиме рабочего времени рабочих и служащих в военное время» [Электронный ресурс]. – URL: http:// www.consultant.ru (дата обращения: 05.09.2018).